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  • 开拓视野还是开阔视野 [开拓心境界]

    分类:周工作计划 时间:2019-04-09 本文已影响

      SUV的诞生离不开都市人的拓界梦想。他们从未有过挑战自然极限的念头,只是希望放下下工作的重负,怀着一颗平常心,沉浸在自然的怀抱中,寻觅一科解放心灵的高境界。  暂且不提驾驶感受,仅就锐界的前生今世而言,我就很看好它。事实上,中国人对美国车始终保持着很深的情结。正所谓一方水土养一方人吧,尤其是在我国幅员辽阔的北方与西部,那里的人们更是透着一股子豪爽劲儿。在地球的另一边,与我们兴趣相投的美国人,也始终放任地过着毫无拘束的粗犷生活,并执着于制造和购买大块头的汽车。
      在中国人的心目中,福特与通用的地位丝毫不亚于对中国汽车工业有着深远影响的大众,因为“大”即是“好”的观念已植入了我们的潜意识里。美国人亦是如此。即便是前些年的金融危机,也未从实质上撼动美国人的这种“大”爱好。实际上,美国车在中国之所以能站稳脚跟,并积累下不错的口碑,也与其“大”有着密切关系。这种“大”远不仅体现在强悍的视觉冲击力上,更包括了排量大、空间大、面子大,甚至还有那么一点“大大咧咧”。这种粗犷式的汽车理念,至今仍影响着中国消费者。
      因此,福特锐界来了。它有着典型美式SUV的必要元素:硬线条,宽车身,霸气势,亮轮圈。若是以前,显然还要盖上“油老虎”的烙印。对美国车而来说,这不是缺点,而是特点,绝非不可接受的事情。但话说回来,更节油的锐界2.0L EcoBoost也足以吸引美国车的粉丝们。
      行驶在高速公路上,从后视镜向外望去,几辆黑色锐界校昔而行,颇似美国大片中FBI在行动,而我们的白色锐界似乎就是他们追逐的对象。偶尔产生的这种错觉,完全源于锐界肌肉感十足的车身,还有大得不能再大、亮得像镜子一样的镀铬进气格栅,以及每一个大胆、流畅、时尚的细小元素。
      实际上,即便没有FORD的车标,锐界仍然会被人一眼认出是一款不折不扣的美国SUV。特别是车头,真是霸气十足。这样一来,倒衬得车尾平庸了些,但也符合美国车粗犷豪放的性格,何况还有蓝绿相间的“EcoBoost”尾标坐镇,也算是画龙点睛。还有就是标配的18英寸轮圈,也亮得像镜子一样,太阳底下可谓足下生辉。
      我们试驾的是最高配的尊锐版,配有大得不能再大的全景天窗。从3.5L精锐版车型的售价来看,这套天窗价值3万元,值不值得以此换取阳光和蓝天,就看你的经济实力和喜好喽。
      ECOBOOst SUV
      我第一次接触EcoBoost是在2009年的广州车展上。那时福特就表示,2.0L EcoBoost发动机用以取代3.5L V6这样的大排量。咱中国人自然可以欣然接受这样的好事儿,但对美国人来说,3.5L不过是曾经可以勉强认可的起步排量。EcoBoost要有多惊人的表现,才能让喜“大”的人们接受这惟一有理由变小的事物呢?
      答案就是这三项数据:最大功率179kW,最大扭矩345Nm,工信部百公里综合油耗9.6L(尊锐型)。与3.5L的212kw、336Nm和10.9L相比,功率的差距并不会产生实质性的影响,毕竟3.5L车型的电子限速不过180km/h;反观关键的扭矩数据,不降反升,而且对应转速也降低,对一款2吨左右的大家伙来说,这比什么都重要;再有就是油耗,进入10L大关更是令人刮目相看,市区油耗甚至减少近3L,EcoBoost的功力尽显无遗。
      毫无疑问,EcoBoost是锐界乃至整个美国SUV的一场革命。不过从实际驾驶体验上看,对于那些觉得动态驾驶体验比人民币更重要的特殊群体来说,3.5L车型仍有其存在的意义。2.0L EcoBoost发动机尽管使用了低转动惯量的小转子,但仍然无法完全摒除涡轮增压系统的介入迟滞。好在6挡自动变速器与之默契协调,在降挡的过程中给与了一定的缓冲时间。嗯,好吧,我承认我的意思是说那个变速器降挡速度也不快,它们彼此间肯定是商量好了,保持着默契。当然,我不是暴走族,我完全可以接受这样的设定,只是那些急性子们该有个心理准备。
      操控重而不笨
      对于不同的车型,我通常都有不同的评价标准,就SUV而言,我很享受它们在过弯时的侧倾。驾驶中型尺寸以上的SUV时,指望贴地飞行是不现实的。像锐界这种身高超过1.7m,体重接近2吨的家伙,跑起来忽忽悠悠似乎更合常理。
      但实际上,锐界并非二者之一。它的身材确实重量级,但操控起来却不笨拙——前麦弗逊、后多连杆的悬架保证了足够的公路行驶性能。锐界基于福特CD3平台,我们熟悉的上一代马自达6也源于此。虽然车型差异显著,但CD3平台扎实的操控功底依然在锐界上清晰体现。对于碎振,锐界并不像大船一样统统略去,恰恰相反,那种反馈甚至都有点清晰过头了。但这样的好处是在高速行驶时,锐界可以给你十足的信心,偏重的转向助力也传达出类似的信息。总之一切都绝非唯舒适是从。
      在多缓弯的山路上,锐界依然可以很轻松地以80km/h的速度过弯,且不必过于忌惮说来就来的风雨。惊人的1930mm车宽能保证一定的稳定性。总而言之,驾驶锐界,你不会感到紧张,也少了一点点激情,但取而代之是透过全景天窗,在沐浴阳光的同时,享受静谧、舒适、随心所欲的驾驶旅途,从而开拓“心”的境界。
      从目前的情况来看,锐界2.0L EcoBoost的起步售价很可能低于30万元,最贵也不过36万元,抢滩登陆进口SUV的价格空位。这样一款大气、高性价比的美系SUV,确实很容易讨好中国人。如果先进的SYNC系统能汉化并加入导航的话,那就完美了。

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