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    [浅析城市道路改造几点问题]城市道路发展趋势

    分类:演讲稿范文 时间:2019-05-03 本文已影响

      中图分类号:F291.1文献标识码:A 文章编号:    近年随着来我国经济水平不断提升,人民生活水平也在持续提高和改善,城市基础建设正经历这快速快速发展。    私家车作为重要的交通工具也不断为越来越多家庭所拥有,仅以佛山为例在2011年汽车总量就突破了100w辆,较前一年增加了10%,道路交通及运输在城市发展中发挥这相当重要的作用,部分城市道路也因为本身规模及使用年限,已经不太适应城市快速发展的要求,需要进行改造,而城市道路改造因为其所地理位置不同,功能要求不同,设计侧重点和具体实施方案也千差万别,这也给城市道路的建设提出了挑战。
       本案以佛山市顺德区容桂桂洲大道、佛山市禅城区华宝路为例就城市道路改造讨论以下几点问题:
       关于道路扩宽重建可能性、控制成本、美化及实用性的综合把控
       旧路修复施工工艺
       问题1
       案例一:佛山市顺德区容桂桂洲大道
       本项目位于容桂街道,容桂位于顺德区南部,是顺德中心城区的重要组成部分,面积80平方公里,下辖23个居委会、3个村委会,总人口46万,其中户籍人口19.89万。容桂地处粤港澳经济走廓交汇点,目前已构筑了完善的海陆空现代化交通大网络。
       桂州大道现状是双向6车道,为主干道。周边商住楼盘、商业配套、市政办公、学校,超市、家电商场、专门店、休闲公园及著名家电厂家林立,是容桂人口密集的繁华商业社区。
       根据调查,目前道路存在的主要问题是:
       (1)车辆乱停放:由于本道路属于容桂的商业繁华路段,虽然路边设置了停车位,但是由于人行道较宽,不少车辆提前进入人行道,将车辆停放在人行道上。车辆停放杂乱。
       (2)由于停车位车辆停放较多,造成外侧车道由于车辆停入及驶出而受到干扰。
       (3)市政配套设施不完善:存在人行道破损严重,无导盲带,垃圾桶脏乱等问题。
       (4)旧车行道沥青老化,影响城市形象。
       1)平面设计:
       本项目为旧路改造,本次设计尽量利用原有路线,本次设计共设置曲线2道,最小曲线半径R=3000m,最小曲线长度164.39m。路线选用的技术指标良好现状道路线形基本满足时速50km/h对应的技术规范要求。
       平面设计时,将原道路公交站台设计成港湾式停靠站;同时结合容桂镇现状路网情况,对起终点处掉头车位予以调整(分别与容桂大道、振华路交叉口信号控制同步),同时取消中间掉头车位,以减少对行车速度干扰;将小型T型平交口设计成右进右出,在交叉处设置小型分车道渠化岛。
       2)纵断面设计:本工程为旧路加铺沥青罩面工程,现有道路总体较为平顺,本次改造原则上按照4cm加铺沥青+5cm调平层(平均厚度)
       3)横断面设计
       原道路断面为:人行道及非机动车道+4m停车位+9.8 m车行道+1.4m中央分隔带(护栏型)+9.8 m车行道+4m停车位+人行道及非机动车道
       经过设计后断面为(见下图半幅断面):本项目道路两侧建筑物密集,道路扩宽成本过高,本次改造拟沿用原道路红线。
       1.5~6m人行道+2m单车道+5.2m停车位+3.5m通道+0.5 m栏杆 +9.75 m车行道+3m中央分隔带+9.75 m车行道+0.5 m栏杆+3.5 m通道+5.2m停车位+2 m单车道+1.5~6m人行道=(46.6~52.85)m。
       本次设计拟将中央护栏拆除,设计3m宽中央绿化带,以分隔两幅路面,降低夜间行车对向车灯间的干扰,同时保证道路美观性。
       将停车位设计高出路面2-5cm,同时在停车位通道和车行道间用护栏分隔,以减少对同向行驶车辆的延误,车辆停放采用45°倾角,保留现状大部分人行道树,在停车位边角处设置绿化,这样能有效提高道路美观性,使其具有层次感。
       4)人行道及非机动车道设计:考虑到两侧人行道下现状管线埋设时间较长,部分电力电信管线老化,数量上不满足使用要求,同时在“管线协调会”上中国联通、电信均表示近期将埋设新的管线,为避免重复开挖,本次设计对人行道进行大规模整改,同时将现状人行道高架高压线埋入地下。
       非机动车道面层结构采用容桂镇规划路网中较为常用的红色细粒式沥青砼(AC-10C),既满足功能上要求,同时采用不用的颜色,整体上更有层次感
      
       图1: 标注横断面图(半幅)
       小结:本次设计基本沿用现状线型,同时受限于扩宽成本过高的限制,道路红线宽度保持不变,主要针对断面细部宽度进行调整,将原有中央护栏改造为3m宽的中央绿化带,同时在停车位通道和车行道间增设护栏,以满足桂州大道作为时速50km/h城市主干道功能性要求,同时能有效提高交通安全性。结合顺德容桂镇路网的统一规划,以及桂州大道地处镇中心繁华商业地段的现状,在道路两侧设置45°倾角停车位,以及部分摩托车位,解决车辆乱停乱放等问题。在兼顾道路使用性能的同时,保证其作为城市主干路的美观性。
      
       问题2
       案例2:佛山市禅城区华宝路
       项目背景及概况:
       本项目位于禅城区张槎街道内,是禅城区西部片区南北向重要交通干道,项目起于佛开高速桥底,接张槎西路,沿原张槎一路线位向东,经轻工路交叉口折向南,终于季华路路口。本项目的实施可以更好的改善张槎街道的人居环境,改善城区居民出行环境,提升禅城区的社会形象。
       路线全长约2.27公里,主要包含路面加铺沥青罩面、排水改造、交通标线提升、绿化景观设计。
       本项目按照二级公路兼城市次干道标准设计,设计车速50 km/h,相关技术指标按照城市道路设计规范执行。
       1)现状旧路情况:
       本项目主车道为水泥路面,道路经过多年行驶,路况总体较好,局部路段由于原有旧路未做路基处理,部分下沉。车行道水泥板缝已经经过灌缝处理,局部板块破碎严重,需要更换。人行道多为预制砼方砖,部分已经损坏。本次设计原则上仅对遗失部分进行修复。
       根据调查,现状旧路水泥板完整,原有旧路纵、横缝已经经过处理,局部旧路板块破碎严重,需要更换。
       2)旧路修复:
       (1)本次设计将开裂严重或出现松动的板块进行破除新建,主车道按新建25cm4.5Mpa水泥砼,辅道按照新建18cm4.5Mpa水泥砼:
       (2)当板边剥落程度较轻时,按板角修复处理,首先应该确定板角断裂面的面积,并切除该部分,对原有钢筋进行保留,如果钢筋难以全部保留,应该至少保留20~30cm长的钢筋头,呈长短交错状,如若切除范围内没有钢筋,在铺筑混凝土路面时宜采用新旧面植筋处理;
       (3)当混凝土板仅出现裂缝时,应首先清除接缝中的旧有杂物和填缝料,灌缝时可采用常温式填缝料修补或者加热式填缝料修补。同时应观察一块板内裂缝的数量,如若>2条,且贯穿整块混凝土板时,则予以全部破除重建。
       (4)对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制,横缝两侧弯沉差大于0.06mm时或横缝主点弯沉大于0.2mm时,必须对相应的部位进行注浆加固。
       灌注浆液的一般要求:
       浆液粘度低、流动性好,渗水率低(一般不超过4%),具有一定稠度,能有效填充脱空区;稳定性好,能满足施工工序衔接时间的需要,凝固时间适中,具有一定的强度,凝固后无收缩;无毒、不污染环境,对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗。
       注浆处理的流程如下:压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。
      
      
       (5)新旧路面混凝土板间要求采用植筋连接,减少收缩开裂和不均匀沉降。植筋采用16mm的螺纹钢筋,长度为60cm,植入深度为30cm,间距60cm。植筋抗拔承载力不小于50kN。
       植筋过程采用以下步骤:首先检查被植筋混凝土表面,标记植筋部位后进行下一步钻孔处理:在板厚1/2处钻出比拉杆直径大4~6mm的孔,要求钻孔水平并保证设计的孔深。利用压缩空气清孔,用毛刷刷三遍,吹三遍,确保孔壁无尘是植筋的关键工艺,之后进行注胶:注胶时,将搅拌头插入孔的底部开始注胶,逐渐往外移动,直至注满孔体的2/3即可。注胶应利用专用设备。
       植筋:将准备号的钢筋旋转着缓缓插入孔底,使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中。
       (6)本次设计工艺流程:
       清理旧有路面——旧路面病害处理——喷洒粘层油——土工格栅的摊铺——路面调平—喷洒粘层油——铺筑面层细粒式沥青混凝土——碾压成型。
       小结:经过几个月的施工,佛山市禅城区华宝路改造工程已经竣工验收,从施工工程上看,上述路面病害问题处理方案实施效果良好,施工过程中所有旧水泥路面病害均能对应相应的处理方法。通车后,路面车辆行驶效果良好,也得到了市民的一致好评。
       参考文献:
       1《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)
       2《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-5)
       注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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