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    福州港松下港区松下码头大风浪天气船舶靠离泊措施|大风浪船舶航行视频

    分类:复活节 时间:2019-05-06 本文已影响

      摘要:福州港松下港区松下码头地处我国沿海大风浪区台湾海峡西岸,福建中部沿海福州长乐牛头山附近岸线上,码头前沿水域相对开阔,遮蔽条件差,受风浪影响较大。文内通过介绍该码头和水域的实际情况,探讨大风浪天气船舶靠离泊条件及注意事项,提出大风浪天气安全保障措施与建议,为今后大风浪天气,该码头调度安排船舶进出港提供参考。
      关键词:松下码头 大风浪 靠离泊条件
      港区概况
      1、气象水文条件
      风况。夏季多为西南西风,有时受热带风暴和台风袭击;冬季多为东北东向风。年平均风速为4.5m/s,6级风及以上全年为162天,8级风及以上全年为100天。台风为本地区主要灾害性天气,5~10月为台风季节。
      雾况。港区多年平均年雾日7天,最多年雾日12天。
      潮流与波浪。本海区潮型为正规半日潮。港区涨潮流速大于落潮流速。涨潮流向西南,实测最大涨潮流速为1.64m/s;落潮流向东北,实测最大落潮流速为1.21m/s。受北面防波堤和西洛岛的影响,松下码头前沿回流现象明显,离码头越远流速越大,离码头越近,流速越小。松下港区位于台湾海峡北部的大风浪区,常年波浪较大。
      2、水工设施及码头水域概况
      水工设施概况。目前港区内有元洪(3万吨级)和元载(5万吨级)多用途码头泊位各1个,松下1#、2#泊位(7万吨级)散货码头泊位2个。其中松下1#泊位长度为300.6m,2#泊位长度为335.0m。在建的有松下0#泊位(5000吨级)和3#泊位(15万吨级),鑫海码头5万吨级和5000吨级泊位各1个。
      码头前沿水域概况。松下码头前沿停泊水域宽度为65m,设计底高程为-15.0m。船舶回旋水域为直径500m,设计底高程-12.0m。
      防波堤概况。松下码头北面有一在建的防波堤,该防波堤轴向约为东西向,建成后与西洛岛之间留有120m的缺口。
      3、通航要素现状
      航道现状。松下7万吨级航道:航道从笠屿北侧引航联检候潮锚地至牛头湾作业区内的松下码头,全长18.9km,航道设计底宽250m(兼顾10万吨级散货船单向航行),设计底标高-11.1m~-12.0m,航道转弯半径1250m~2500m,可满足乘潮单向通航7万吨级散货轮。乘潮历时2小时,保证率为90%。
      航标现状。松下7万吨级航道设立8座灯浮,另有5座灯桩。
      锚地现状。东洛锚地水深12.4~14.6m,面积4.5km2,可供进出本港区的载重吨小于3万吨级的船舶候潮、待泊、联检。笠屿北锚地水深16.0~17.2m,面积4.0km2,可供进出本港区7万吨级船舶候潮、待泊、联检。
      监管设施现状。松下港区海事监管的软硬件配备均比较薄弱,港区内虽设有福州海事局松下海事处,但还未配备海巡艇进行巡逻执法,主要依靠在港的拖轮协助执法。该处办事机构设在松下码头,主要采用现场检查,船舶签证和AIS等手段进行管理。
      港作拖轮。松下港区目前配备1艘4000马力的全回转拖轮,若生产需要,可从其它港区调用。
      引航员登(离)船点现状。松下港区引航员登(离)船点(1):25°47′.22N/119°48′.91E;引航员登(离)船点(2)(供3万吨级以下船舶使用):25°44′.36N/119°41′.18E,25°41′.55N/119°37′.20E(备用离船点)。
      大风浪天气风险识别
      引航员登离轮存在风险。松下港区引航员登(离)轮点的水域遮蔽条件较差,又处在台湾海峡北部的大风浪区,受风浪和涌浪的共同影响,波浪常年较大,大风浪天气对引航员登(离)轮造成很大的影响,一方面造成引航员无法登(离)轮影响船舶正常生产,另一方面影响引航员接送船的安全和引航员自身的人命安全。
      船舶进出港航行存在风险。松下航道轴向与流向、风向交角较大,大风浪天气产生较大的风压差,容易发生偏离航道现象;受防波堤和岛屿的影响,码头前沿流态复杂,大风浪天气,船舶进入港池后流态更加复杂,船舶控制船首向、船位和船速困难,造成船舶航行操纵困难。
      船舶靠离泊存在风险。大风浪天气,受风浪影响,船舶操纵困难,拖轮自身操也纵困难,功率无法得到正常的发挥,协助效果差,且容易发生拖轮与大船相碰或拖缆断缆的风险。
      船舶系泊存在风险。受大风浪影响,船舶系泊时容易发生大幅度横摇和飘荡现象,造成缆绳磨损断缆,影响船舶的系泊安全,且船舶发生断缆后,船舶后续操纵困难,离泊也存在一定的风险。
      船舶装卸作业存在风险。大风浪天气,船舶装卸索具本身受风和移动的影响发生飘荡,系泊在码头的船舶也随着波浪进行横摇和飘荡,容易发生索具触碰船体或人员事故,存在一定的风险。
      人员上下船存在风险。大风浪天气,船舶在码头边随着波浪进行横摇和飘荡,造成人员上下困难,人员上下船安全存在一定的风险。
      靠离泊条件及注意事项
      1、靠离泊条件
      鉴于松下港区大风浪天气将造成以上的风险,因此有必要对码头靠离泊条件进行限制,以确保码头、船舶、作业和人员的安全,同时应及时掌握天气预报情况,对港区风浪情况进行详细了解,以便合理调度安排船舶进出港。通常情况,风力大于8级,浪高大于3米,不安排船舶靠泊,预报当地风力将大于8级,浪高大于3米,也不安排船舶靠泊,在码头系泊的船舶应提前安排船舶离泊。预报有台风影响该港区,根据影响程度,提前限制船舶进港靠泊和安排船舶离泊。
      2、注意事项
      根据当时风流和船舶情况及早调整风流压差,确保船舶航行在航道上。
      连接水域附近流态复杂,船舶应谨慎操纵,当船头发生偏转时,应短时间加车用舵,并使用拖轮配合尽早稳定船首。
      进港航行和靠泊作业过程中,控制好船速是极其重要的,在船舶安全的前提下,船速宜慢,进港航行操纵宜早用舵、早回舵、用大舵,必要时可以瞬间用大车增加舵效或用拖轮协助。
      充分考虑拖轮协助效果和拖轮的安全,船舶操纵时多留有安全余量。

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