南浏段航道建设对沿江经济社会发展的贡献_长江经济带有哪些港口
分类:二月思想汇报
时间:2019-05-06
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摘要:研究长江下游航道建设对长江航运和沿江经济社会发展的贡献,由航运视角扩展到经济社会发展的高度,可进一步认识长江下游航道在长江流域经济社会发展中的地位和作用,揭示航道建设服务经济社会发展的内涵,体现航道建设对于经济社会发展的核心价值,同时为有关行业主管部门决策提供参考,提升航道现代化管理水平。 关键词:长江下游航道 长江航运 社会经济 长江下游航道建设对于江苏省水运发展、长江三角洲地区及整个沿江地区经济持续、稳定、快速发展和健康运行有重要作用,研究航道建设对沿江经济社会发展的贡献可以从更高层面认识航道建设的重要意义,对于建立和完善航道评价指标体系以及充分发挥长江黄金水道的作用都是十分必要的。文中所指长江下游航道为南京燕子矶~太仓浏河口311.6公里的主航道,下游沿江地区包括江苏沿江6个市区和15个县(市)。 长江下游航道建设现状与发展趋势 1、下游航道建设现状 长江下游南京~浏河口河段,流经南京河段、镇扬河段、扬中河段、澄通河段和白茆沙河段,长378公里,位于江苏省境内,以江阴为界分为上、下两段,南京燕子矶~太仓浏河口主航道长311.6公里。 2003年至今,长江下游南京~浏河口河段航道建设已建项目总投资2.313亿元,根据长江干线航道总体规划纲要,至2020年,长江下游南京~浏河口河段航道建设总投资将达到150亿元。 2、下游航道建设发展趋势 南京~苏州太仓河段:可通航3-5万吨级海船,与长江口深水航道相适应,逐步改善通航条件,适应海船运输的需要;太仓河~长江口段:可通航5万吨级集装箱船,10万吨级散货船可满载乘潮通航。 下游航道建设对长江航运的贡献 航道通过能力提高。经计算,长江下游航道(南浏段)2003年通过能力为4.1亿吨,由于航道条件改善、船舶流量增加以及船舶大型化等因素影响,2008年航道通过能力为12.2亿吨。到2020年,如下游航道建设能按规划纲要如期实现,航道通过能力可望增加到18.2亿吨。 长江下游航道通过能力的变化 运输费用节约。随着长江下游航道建设的加快,长江口深水航道的开通,将使长江下游的船型进一步增大,航道的加宽和船舶定线制的实施将使船舶航线速度进一步加快,由于规模经济效益,可节约船舶运输费用和船舶在港费用。以矿石运输为例,武钢、马钢、南钢、梅钢四大钢铁公司,矿石采用7万吨海轮进江,年运输成本节约2亿元左右,2010年可节约6.8亿元。 运输时间节约。长江下游航道建设以来,随着航道数字化工程的实施,航道维护水深的提高,碍航航段的整治等一系列措施,船舶的周转速度明显加快,有效节约了运输时间,主要表现在船舶在港时间的节约和船舶航行时间的节约两个方面。 航行安全效益。2003年长江下游航道建设以来,通过规范船舶航路、减少船舶航行交叉、优化助航设施、完善监控手段,航道安全条件明显改善,海损事故率显著下降。2002年每万艘船舶的事故数为2.49件,2003年为1.37件,2007年降至0.50件。2003年至2008年6月共减少事故345.74件,减少直接经济损失2.96亿元。 港口升等效益。航道是港口发展的“生命线”,长江航道与沿江港口是紧密不可分的带与点的关系,在整个长江物流体系内,长江航道和沿江港口分别作为物流通道和物流节点,两者互相影响和互相发展。长江下游航道的建设可促进港口升等,主要表现在下游沿江港口码头泊位的升等和港口吞吐量能力增长、规模扩大两个方面。长江江苏段进出港船舶总吨位由2003年的4.58亿吨提高到2007年的10亿吨。 下游航道建设对沿江社会经济的贡献 航道建设对沿江经济贡献主要体现在三个方面:直接贡献、间接贡献和社会效益。其中间接贡献包括后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。 1、航道建设与经济增长的关系分析 直接贡献。航道建设在提供航运服务的同时,也创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值,从而形成对国内生产总值的直接贡献。 间接贡献。航道建设的间接贡献也称航道建设的波及作用,这种波及作用由三部分组成:后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。航道建设的后向波及作用是指作为航道建设中间投入的产品的生产所创造的增加值。航道建设的前向波及作用是指以航道建设产品为中间投入的生产所创造的增加值。航道建设的消费波及作用是指上述航道建设直接创造的增加值、后向波及作用所创造的增加值和前向波及作用所创造的增加值等形成的国民收入,通过分配与使用而再次引起的国民收入增量。 社会效益。航道建设的社会效益主要体现在:充分发挥长江航运优势,有利于“两型”社会建设、促进沿江产业带形成、提高综合运输网的运行质量、促进流域现代物流业的发展、改善通航安全环境、有利于保护国土资源、促进形成良好生态环境、增加相关产业就业率、有利于国防建设和国家安全。 2、航道建设对沿江经济的总体贡献 在2002年江苏省投入-产出表的基础上构建与航道建设有关的投入-产出模型,评估长江下游航道建设投资对沿江地区经济的GDP贡献。计算结果:①已建项目总投资2.313亿元。直接贡献7.25亿元,间接贡献641.4亿元,总体贡献649亿元。②至2020年拟投资150亿元,总体贡献4.28万亿元。 3、 航道建设带来的社会效益 有利于“两型”社会建设。建设“两型”社会要求经济的发展不能以牺牲环境为代价,必须建立在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础之上。通过水运与铁路、公路各种经济技术指标的比较,水运的比较优势突出,具有占地少、运量大、成本低等特点,尤其适合能源、原材料等大宗物资和集装箱运输。航道建设通过整治河道、改善通航能力,扩大水运在综合运输网中的比重,有利于节约社会资源,实现资源优化配置,对于我国建设“资源节约型、环境友好型”社会有重要作用。
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