大范文网 - 每天发现一点点
每天学习一点点!
  • 春节
  • 除夕
  • 元宵
  • 端午节
  • 七夕节
  • 教师节
  • 中秋节
  • 国庆节
  • 重阳节
  • 光棍节
  • 腊八节
  • 新春
  • 小年
  • 二月二
  • 妇女节
  • 新年
  • 情人节
  • 劳动节
  • 母亲节
  • 父亲节
  • 儿童节
  • 万圣节
  • 感恩节
  • 复活节
  • 圣诞节
  • 元旦
  • 新年贺词
  • 新年寄语
  • 春节贺词
  • 春节寄语
  • 生日贺词
  • 开业贺词
  • 满月贺词
  • 结婚贺词
  • 红包贺词
  • 寄语
  • 贺卡
  • 对联
  • 春联
  • 灯谜
  • 祝福短信
  • 中考祝福语
  • 高考祝福语
  • 结婚祝福语
  • 生日祝福语
  • 拜年祝福语
  • 给朋友的祝福
  • 给老师的祝福
  • 给领导的祝福
  • 英语祝福
  • 新学期祝福语
  • 毕业祝福语
  • 给父母祝福语
  • 节日祝福语
  • 节日贺词
  • 节日诗歌
  • 节日习俗
  • 节日晚会
  • 放假安排
  • 火车票订购
  • 12306订票
  • 当前位置:大范文网 > 祝福语 > 灯谜 >

    集装箱船舶 集装箱船舶的安全操控分析

    分类:灯谜 时间:2019-05-06 本文已影响

      摘要:近几年,集装箱船舶的箱子落水事故时有发生,箱子落水直接造成了经济损失,严重威胁着水体环境保护和整个船舶的安全,集装箱船舶的安全应引起航运界的高度重视。本文从集装箱的积载与系固、稳性不良的表现、集装箱船舶的操纵等方面对集装箱船舶安全进行探讨。
      关键词:集装箱 船舶安全 对策
      集装箱船舶的积载与系固
      集装箱积载是一个非常重要的技术工作,它不仅要考虑货物质量,更重要的是要考虑船舶的稳性。根据船舶稳性规范的规定:集装箱船舶的初稳性高度经自由液面修正后,应不小于0.3m。而初稳性高度又与船舶重心有关,船舶重心越高,其初稳性高度就越小,船舶的初稳性就越差,船舶的安全就越受到威胁。
      为了保障船舶安全必要的初稳性,原则上重箱置下,轻箱置上。应严格按照《装载手册》进行堆码,控制好装载的层数和重箱的分布并估算船舶的初稳性高度。估算船舶的初稳性高度通常有两种方法:
      一是“比较法”,就是用试验确定船舶初稳性高度为临界值(0.3m)时的装载,每次具体的装载与之比较,可初步掌握船舶初稳性的情况。
      二是“计算法”,即装载后船舶的重心高度=(第一层集装箱的重量×第一层集装箱重心高度+第二层集装箱的重量×第二层集装箱重心高度+第三层集装箱的重量×第三层集装箱重心高度+第四层集装箱的重量×第四层集装箱重心高度+第五层集装箱的重量×第五层集装箱重心高度+空船重量×空船重心高度)÷(空船重量+全部集装箱的重量)。将装载后船舶的重心高度与空船重心高度比较就知道重心升高多少,再与空船时船舶初稳性高度比较就知道装载后船舶的初稳性高度。目前一些船公司已做了以上“计算法”的软件,船上只需将箱子重量输入电脑,便很快得出船舶的初稳性高度。
      船舶的初稳性高度是一个变化量,当船舶存在自由液面时,初稳性高度将下降,特别是集装箱船舶,每个箱子的重量高达20多吨,一旦箱子发生横移,对船舶初稳性将产生不利影响,船舶横倾会加剧。因此,有关部门要求船舶装运集装箱要进行系固和挷扎。但是实际工作中,有些船舶图省事,不按规定系固和挷扎,给船舶安全埋下了隐患或祸根。
      2009年某某轮在长江上游石牌集装箱下河的事故就是一起典型的案例。该船的积载不符合要求,一是转锁没有锁上,转锁形同虚设,内河这种情况比较普遍,原因绑扎、系固以及解锁等没有专门的设备而往往是靠船员搭楼梯或攀爬集装箱,在操作上存在一定难度,并且转锁容易变形、不易解开;二是集装箱与货舱围板之间未安放木楔;三是舱面首尾集装箱未按规定用钢丝绳进行左右舷对角线交叉绑扎,或者左右舷系固不牢固,存在严重安全隐患。在不当操作下,箱子发生了落水事故就在所难免了。
      目前,长江船舶为了减少箱子发生横移现象,按规定系固和挷扎的同时,还在集装箱与货舱围板之间打入木楔,这对本层集装箱不产生横向移动有很重要的作用,从而更好的保障上层集装箱的稳定性。
      集装箱船舶稳性不良的表现
      船舶在码头装载集装箱完毕,出现横倾,通过压载,船舶又向另外一舷倾斜,较难调整船舶的平衡状态。
      当集装箱船舶掉头、转急弯操舵角度较大等情况时,船舶发生“横倾”,回舵后,船舶较长时间保持横倾状态,不能回复到原来的平衡位置。
      集装箱船舶在航行中,稍有横向风浪或水流的影响,船舶易发生较大角度的横倾,且不易回复。
      出现以上情况,说明船舶的稳性高度较小,处于危险的状态中。应采取就近停航,及时调整配、积载或减去上层重箱,或压载,或重箱下调、轻箱上调等措施。
      这些措施中,比较方便操作的是压载。压载是降低船舶重心,增加初稳性高度,改善船舶航行性能的常用的有效手段。但压载需注意几个问题。
      压载前要考虑船舶的吃水或排水量,在吃水或排水量允许的情况下才能压载。
      压载不能使船舶产生纵横倾。
      压载尽量的使压载舱装满,使之不存在自由液面,一般认为液体装至舱容的95%就认为不存在自由液面。只要不存在自由液面,就不会冲抵压载的效果。
      集装箱船舶的操纵
      集装箱船由于装箱后重心的升高,船舶受风的侧面积较大且实在,应谨慎操纵。为了说明这个问题,我们从分析一个案例——2006年某某轮在赤壁矶头集装箱落水的案例入手。
      事故时间:2006年5月26日11点38分。
      事故地点:赤壁矶头
      装载集装箱20′×46、40′×79,首吃水2.40米,尾吃水2.70米。
      事故发生时水域的气象及航道情况:当时能见度良好,无风,矶头下方有回流和泡,上方有斜流.
      事故经过:本航次,上海至重庆,11:28时该轮沿军民界继续上驶,达军民界上嘴(中游航道里程161KM处)挂赤壁山过河标上行,至赤壁山咀下首煤码头右舵外扬,此时船舶与水沫线的横距约50米,引航二副叫右微舵,见船首未动,便亲自操右舵扬头,船舶向右转向加快,随后又交给舵工操舵。船首刚扬出,斜流冲船首,船身打横,成打张态势,船舶向左倾斜,在此情况下引航二副叫左舵、左满舵迎赤壁山咀斜流,船舶向左倾斜加剧,11:38时听见异常响声,箱子开始从左舷滑入河中。
      事故损失情况:16个集装箱掉入江中。
      事故原因:贪快走扣船、操作不当是导致事故发生的直接原因。从事故经过不难看出,为了贪快而走扣船,该船进入回流区,被迫右舵大舵角出角,造成“打张”态势,同时船舶向左倾斜,此时,引航二副没有立即采取慢车、停车减速、正舵等措施,而是错误地选择了左舵、左满舵迎赤壁山咀斜流的方法,用舵的瞬间加剧了船舶向左倾斜,直接导致了集装箱掉入江中的事故发生。
      当船舶右舵出角时,此时船舶受到三个力的作用:舵压力、惯性离心力和水侧压力。
      舵压力:使船产生右倾。
      惯性离心力:使船产生左倾。
      水侧压力:使船产生左倾。
      三个力的综合作用结果,船舶处于左倾,此时,船舶为了迎矶头斜流,避免“打张”,突然从右舵变成操左舵。在瞬间舵压力不仅不抵抗船舶左倾,它还增加船舶左倾。因此,船舶左倾加剧。
      由以上的分析可知:集装箱船忌操大角度的急舵、反舵。
      集装箱船舶在操作中,存在哪些情况容易操急舵呢?比较典型的大约有以下几种情况:
      一是上行船舶在突嘴下方,利用缓流或回流行船时,如果贪旺或疏忽,没有及时将船牵出,在“出角”时,船首受斜流、船尾受回流的冲击,船舶形成“打张”的紧迫局面,不得不操大角度的反舵、急舵。
      二是下行船舶在弯曲河段,船舶烹斜流下行,用舵过多,使船首插入回流。船首受回流、船尾受斜的冲击,船舶形成“打枪”的紧迫局面,不得不“直舵”,操大角度的反舵、急舵。
      三是船舶在调头过程中,由于操作不当或水域较狭窄时,将会导致操大角度的反舵、急舵的情况。
      四是船舶在迎不正常水流时,由于操作不当,也会存在操大角度的反舵、急舵的情况。
      此外,船舶在风中掉头,实际中,为了缩小回转圈,易于控制船舶,一般是逆风掉头。但要注意的是逆风掉头的初始阶段,风的作用力和惯性离心力的作用方向一致,会增大船舶的横倾。如果掉头前船舶还存在横倾角,现在又是向高舷一侧掉头,船舶的横倾将会更大,稍有操作不慎将可能导致“箱子下河”的事故发生。
      根据船舶稳性规范的规定:集装箱船在横风作用下,从稳性曲线上求得静倾角,应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角,且不超过12度。其实际意义是:集装箱船的受风面积大,抗风能力差,在大风中集装箱船的横倾角可能超过12度,给船舶的安全带来危胁。根据经验,长江“325”箱的集装箱船装载5层时,当风力达六级,应选择避风的安全锚地扎风。
      集装箱落水的事故应引起航运界的高度重视,人们不仅要从人为因素(责任心等)、客观因素(航道、水文等)找原因,还应从专业技术上—集装箱的积载、系固 ,船舶的操作等找原因。总结和领会集装箱船舶的操作规律,最大限度的杜绝集装箱落水以及船舶翻沉的恶性事故的发生。

    相关热词搜索:集装箱 操控 船舶 分析

    集装箱船舶 集装箱船舶的安全操控分析相关文章