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    道路桥梁施工【关于对道路桥梁设计及其施工的分析】

    分类:灯谜 时间:2019-04-12 本文已影响

      摘要:在进行道路桥梁设计和施工时,一定要技术先进、切合实际、经济合理。本文以充分有力的事实说明在进行道路桥梁设计时一定要顾及施工的易行性与可行性。道路桥梁设计应该从施工角度来考虑如何有效方便地施工,在不增加工期、不增加造价与不降低质量标准的前提下,如何使施工可行性强工程的质量更佳,节约的成本更多。
      关键词:道路桥梁 设计 施 工
      
      1、前言
      在道路桥梁的整个建设过程中,勘察、设计、施工等各环节的质量保证对整个工程来说具有十分重要的意义,与此同时,道路桥梁的设计与施工的理念也越来越受到人们的关注和重视。
      2、道路桥梁的设计原则
      对资源利用是否尊重实际,经济合理,是否实事求足,技术先进、科学,在一定程度上是取决于设计的质量与水平的。具体而言,在道路桥梁的设计过程中应坚持以下原则:
      (1)严格执行国家批准的技术标准与国家现行的设计规范;
      (2)积极采用经济上更加合理、技术上更加先进的新结构、新材料;
      (3)尽可能采用标准化设计,积极推广选用结构优化设计方法、可靠性设计方法等现代化设计方法;
      (4)注意因地制宜,节省建设资金。在满足建设功能基本要求的同时,也有注意节约投资、节约资源,缩短建设工期。
      3、对道路桥梁设计及其施工的分析
      (1)路线
      道路桥梁的路线设计应纵坡顺适、线型美观。特大型桥应该是路随桥,其它的则应该桥随路。对于纵坡,平原微丘区路线应该直捷舒顺,这样直线占比例较大;山岭重丘区,路线多弯曲,这样曲线比例较大。直线、回旋线、曲线的选用以及合理组合取决于地物、地形等条件,只是强调路线以直线为主或者是以曲线为主或者是人为规定比例,这些都是不可取的,并且是不现实。在路线平面设计中,长直线的尽头不能连接小半径的曲线,并且尽可能避免连续急弯的线型。对于平曲线就应该有足够的缓和曲线长度,并且要符合规定的要求,尽可能避免选用小偏角,且路线的转角应小一些为好,但不能太小,因为采用过小转角易使驾驶员错把曲线当成急弯。在设计路线总断面时,地面横坡较陡时宜多挖少填;地面横坡不大时,就找经济点;地面横坡很陡时,宜全挖路基或是深挖路基。
      (2)路基路面及边坡防护
      在路基设计中,软土地基的处理必须因地制宜,根据不同的地貌、地质,选用不同的处理方法,才可达到事半功倍。在施工设计图中必须注明施工要求和施工方法,设计工作人员要对主要要求进行详细的说明,以便于施工的顺利进行,避免发生一些不必要的差错。除此之外,路基设计通常只要求结果,而不注重施工方法,这样将会对实际的施工造成很大的不便。路基边坡的防护一定要依据地质、地形条件,因地制宜的确定路基的防护措施。一般可采用喷锚护面、植草、挂网喷锚、砌石骨架草方格、素喷、挡土墙以及锚索框架防护等方法。锚索框架防护方法一般常用在边坡土质工程性质较差,易滑坡和塌方,整体性差,受干扰后防护措施比较困难的地方。进行诸如此类的岩层或是土质整体性差的高边坡防护设计时,一定要进行深入的地质调查,锚杆必须打入到整体性较好的基岩中。
      为了加固山体的稳定性,确保道路桥梁的行车安全,一定要通过相关地质的勘测与稳定性验算,在山体中钻孔直至基岩,在道路桥梁孔道中植预应力钢筋并压浆,且在桥梁表层设置框架梁,并且利用预应力筋锚固在岩层的水平拉力来确保山体的稳定性。若对边坡岩层地质调查不足,尤其是足路堑地段,由于爆破对岩层的扰动,开挖后极易产生风化、破碎以及滑坡。在多级边坡防护中,上层级对比较严重的破碎或风化的围岩边坡应采用十米至二十米距离的跳槽开挖的方式做边坡防护。如在主车道和匝道之间的三角地带进行绿化,这样,若有事故发生,则可避免与减轻因大高度而引起的事故的发生,还由于种植被形成自然景观,同时也避免了做构造物处理从而节省了造价。
      (3)桥涵
      在建设高速公路的过程中,桥梁占据较大的比重,如高架桥、弯桥、斜桥等异形桥到处都是。在桥梁施工技术方面,新工艺、新技术大量涌现。如可把挡块直接设在梁底;传统的桥面铺装施工方法则是采用普通的钢筋绑扎成钢筋骨架,这样不仅费工、麻烦,而且加工时间比较长,现在桥面铺装则可采用D5冷轧钢筋焊网,这种材料强度大,直径小,施工速度快,方便施工。在设计曲线桥时,边板内缘悬挑部分要依据曲线半径适当有所增减,在梁体边缘预埋防撞护栏钢筋的位置一定要依据悬臂宽度扣除防护层厚度进行预埋。
      通常桥梁均采用整体式三柱盖梁,在盖梁中布置预应力钢筋,在桥中横梁端普通钢筋弯起处搭接长度较长的钢筋。为确保施工的顺利进行,技术人员可采用改变弯起钢筋的弯起角度来确保锚垫板安放位置,再按原设计施工,以此来满足整个施工的要求。设计工作人员在设计过程中应当充分考虑施工的易行性,设计必须与施工相结合。
      (4)桥梁裂缝
      桥梁裂缝是道路桥梁最常出现的问题之一,它不仅严重影响道路桥梁结构的美观,也影响了道路桥梁功能的发挥,甚至可能还会导致事故的出现。当前我国道路桥梁建设主要采用的材料是混凝土,因此混凝土裂缝是当前工程建设过程中最主要的问题之一。形成混凝土出现裂缝的原因:一部分是因为混凝土自身质量的问题,另一部分是由于施工人员使用方法的不当的问题。其中较为常见的便是混凝土的强度认识不清和没有严格按照比例进行配比,造成混凝土质量不能满足需求。出现这些问题都是对施工工作人员的技术提出了更高的要求,例如要对桥梁混凝土的使用进行详细的计算,还要对混凝土出现的裂缝进行合理设计,采取相应的隔热措施,依据施工需求采用合理强度的混凝土,选用恰当的计算混凝土配筋率,应在性能与结构上采取有效地措施,注重每一阶段的施工,严格控制生产工艺,尤其是在特殊天气要采取相应的调温措施,大大改善混凝土裂缝的现状,更好地发挥道路桥梁的使用价值。
      (5)桥梁钢筋腐蚀
      钢筋是道路桥梁材料中最重要的一部分,一旦钢筋被腐蚀,可能会导致严重的道路桥梁安全问题。出现钢筋腐蚀的因素有许多,包括原材料的应用、施工的条件、建设的环境等,钢筋应力的状态因素也可能导致钢筋腐蚀。
      对于桥梁钢筋腐蚀的现象,它要求相关的施工部门一定要做好道路桥梁钢筋的防腐工作,采取有效的措施来完善。施工工作人员应提高钢筋防护意识,选用涂层钢筋,隔绝钢筋和外界环境接触,真正意义上实现普通低碳钢筋的防腐目的。还应注重化学防腐措施的应用,简单的说是要求钢筋携带足够多的电子,这样钢筋就会具有很强的抗腐蚀能力,保持稳定。一定要做好钢筋的修复工程,对于已腐蚀的钢筋必须采取一定的手段和技术进行修复,清除干净出现的锈蚀区的混凝土与锈迹;结合当地情况和实际需求进行防腐,在进行钢筋防腐的整个过程中,对道路桥梁应采取分级制度,制定出经济、合理的防腐措施。
      4、结束语
      在对道路桥梁建设的过程中,设计与施工是相辅相成的,密不可分。设计要指导施工,设计过程不可随心所欲,更不可生搬硬套。在设计的过程中,应尽可能的考虑到施工中的各个环节,做到心中明了,这样才能顺利施工,不会出现不良效果。在施工进行到一定程度时,若发现问题,应及时采取补救措施,及时弥补,不要使整个工程受到影响。
      参考文献:
      [1]黄军.我国道路桥梁设计中关键问题探讨[J].大观周刊,2011(6).
      [2]郑茜茜.道路桥梁设计隐患问题研究[J].建设科技,2011(6).
      [3]甄玉军,张艳丽.国内桥梁设计存在的主要问题[J].中国新技术新产品,2010(1).
      [4]颜景卫.道路桥梁设计隐患问题及应对措施研究[J].城市建设理论研究(电子版),2012(8).

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